Радиация в самолетах во время полета: присутствует ли она, каковы ее уровни и дозы на высоте 10 000 метров?

Современные авиаперевозки стали удобным видом транспорта для многих людей, экономящим время и обеспечивающим эффективность. Однако возникли опасения по поводу радиационного воздействия во время полетов на самолетах. Опасно ли это для пассажиров? Давайте рассмотрим эту тему подробнее.

Радиация в полете

Возникает вопрос, действительно ли существует повышенная радиационная нагрузка во время полетов или это всего лишь миф, распространяемый журналистами. Есть ли какие-то нераскрытые факты со стороны авиакомпаний?
Сегодня воздушные трассы проходят по территории всех стран мира. Для обеспечения безопасности полетов и предотвращения столкновений воздушных судов воздушное пространство каждого государства разделено на определенные коридоры.
Ближние рейсы, как правило, выполняются на высотах ниже 8000 м, дальние — в верхних коридорах, от 10 000 до 12 000 м. С увеличением высоты защитный экран земной атмосферы ослабевает. Атмосфера становится более тонкой, что позволяет космическим лучам проникать в нее более свободно.
В первую очередь именно из-за этого явления повышается радиационный фон на борту самолетов, когда они превышают высоту 8-9 тыс. м.

Зависимость дозы излучения от продолжительности полета

Однако это не единственная причина повышенной радиационной нагрузки. Радиационный фон может изменяться при вхождении самолета в грозовые облака, которые излучают гамма-лучи. Поэтому пилоты всегда стараются по возможности избегать полетов через грозовые фронты. Аналогичным образом, солнечная радиация также может способствовать повышению радиационного фона.
Как специалисты, так и обычные пассажиры проводили многочисленные испытания, измеряя уровень радиации на борту самолетов на разных высотах. Полученные результаты действительно впечатляют:

• Показатели радиации на уровне земли составляют в среднем около 9 мкР/ч.
• На высоте 2 000 м дозиметр показывал около 34 мкР/ч.
• При подъеме самолета на высоту 8000 м и выше показания увеличились до уровня около 125 мкР/ч. Это достаточно высокий показатель, при котором индикатор на приборе загорается красным светом, что свидетельствует о значительном радиационном воздействии.
• После приземления уровень радиации постепенно вернулся к норме 8-9 мкР/ч.

Чтобы в полной мере осознать последствия этих результатов, необходимо понять, что такое допустимый порог.
Норма радиационного воздействия составляет около 10-12 мкР/ч — доза, которую постоянно получают все жители планеты. Это значение не учитывает зоны с повышенным радиационным фоном, такие как Чернобыль и другие подобные места, где деятельность человека привела к катастрофам. Например, в Припяти уровень радиации составляет от 60 до 400 мкР/ч, а вблизи саркофага дозы облучения достигают 500-800 мкР/ч.

Опасны ли эти условия для человека?

Учитывая установленный факт радиационного облучения на борту самолетов, часто летающие пассажиры могут выражать беспокойство и задаваться вопросом, как защитить себя.
По мнению медиков, радиационное облучение на борту самолета не считается опасным, поскольку не является чрезмерно высоким. Ее можно сравнить с рентгенографией грудной клетки в рентгеноскопическом кабинете. Поэтому периодические полеты в целом безопасны, и беспокоиться не стоит.
Однако необходимо учитывать еще один фактор — маршрут полета. Если полет проходит вблизи одного из полюсов Земли, то есть основания для беспокойства, так как в этих районах интенсивность излучения выше. Этот факт все авиакомпании, исходя из своих экономических интересов, старательно опускают.
В районах, расположенных вблизи полюсов, сильные ветры отсутствуют, что позволяет авиакомпаниям экономить топливо. Кроме того, полеты в таких случаях становятся короче, что выгодно с финансовой точки зрения. Ярким примером является маршрут Сидней — Чили, где перелет через полюс сокращает время в пути почти вдвое.
Все вышесказанное дает веские основания для тех, кто часто совершает дальние перелеты, как правило, два раза в месяц и чаще, задуматься об альтернативных видах транспорта. Регулярные полеты в этом контексте представляют определенную степень риска.
Но как быть с пилотами? Они регулярно совершают полеты, некоторые из которых являются дальними. Опасно ли для них облучение в самолетах?
Кабина пилота значительно лучше экранирована, чем остальные части самолета, и этот факт авиакомпании не афишируют. Пилоты проводят в воздухе значительное количество времени, что сводит к минимуму потенциальный риск для здоровья.

Заключение

В заключение следует отметить, что радиационное воздействие во время полетов вызывает серьезную озабоченность. Хотя уровень радиации на борту самолетов в целом находится в допустимых пределах, важно учитывать такие факторы, как продолжительность полета и близость к полярным областям. Для случайных путешественников риск минимален и сравним с обычными медицинскими процедурами. Однако людям, часто совершающим дальние перелеты, возможно, стоит оценить свои возможности и рассмотреть альтернативные средства передвижения. Что касается пилотов, то, хотя они регулярно подвергаются облучению, кабина пилота обеспечивает им лучшую защиту, что снижает потенциальный риск для их здоровья.
Важно оставаться в курсе событий и принимать взвешенные решения, когда речь идет об авиаперелетах и радиационном облучении.

Вопросы и ответы

Представляет ли радиационное облучение во время полетов на самолетах значительный риск для пассажиров?

Радиационное облучение во время полетов, как правило, не представляет значительного риска для пассажиров. Уровень радиации на борту самолета обычно находится в допустимых пределах и сопоставим с обычными медицинскими процедурами, такими как рентгенография грудной клетки.

Существуют ли конкретные высоты, на которых радиационное воздействие во время полета возрастает?

Да, с увеличением высоты над уровнем моря защитный экран земной атмосферы ослабевает, что позволяет космическим лучам проникать более свободно. Радиационное воздействие значительно возрастает на высоте 8-9 тыс. метров над уровнем моря.

Могут ли грозы или солнечная радиация способствовать увеличению радиационного воздействия на борту самолетов?

Да, грозы могут излучать гамма-лучи, что приводит к повышению радиационного фона. Пилоты стараются по возможности избегать полетов через грозовые фронты. Солнечное излучение также может способствовать повышению радиационного фона.

Каковы средние уровни радиации на разных высотах во время полета?

Показатели радиации на уровне земли составляют в среднем около 9 мкР/ч, а на высоте 2 000 м они возрастают примерно до 34 мкР/ч. При подъеме самолета на высоту 8000 м и выше показатели увеличиваются до уровня около 125 мкР/ч.

Каков допустимый порог радиационного воздействия?

Норма радиационного воздействия составляет около 10-12 мкР/ч — это доза, которую постоянно получают все жители планеты. Это значение не учитывает территории с повышенным радиационным фоном, возникшим в результате техногенных катастроф.

Следует ли часто летающим пассажирам беспокоиться о радиационном облучении?

Для случайных авиапутешественников радиационное облучение на борту самолетов, как правило, не вызывает опасений. Однако тем, кто часто совершает дальние перелеты, стоит подумать об альтернативных видах транспорта в связи с кумулятивным эффектом радиационного воздействия.

Подвержены ли пилоты повышенному риску облучения из-за частых полетов?

Пилоты проводят значительное время в воздухе, но кабина пилота обеспечивает лучшую защиту по сравнению с остальными частями самолета. Несмотря на то, что пилоты регулярно подвергаются облучению, длительность и уровень воздействия обычно находятся в допустимых пределах, что сводит к минимуму потенциальный риск для их здоровья.